进关通国际货运作为UPS、DHL、FedEx的全国一级代理，业务覆盖全国，依托上海口岸，提供进出口国际快递集货、打包、出口报关等一系列服务，提供国际快递出口国际快递进口两大服务，能提供低于市场零售的运费、灵活的方案选择和专属服务，使得全球配送变得更便捷、更高效。
下面大家一起详细看看，进关通国际货运是如何为进出口企业提供优质物流解决方案的。
一、一级代理服务：优质服务与价格双保障
进关通国际货运具备UPS、DHL、FedEx的一级代理资质，意味着不通过中间商即可直通这些国际快递公司的核心服务。得益于这样的合作关系，进关通国际货运为进出口企业带来了比普通渠道更具竞争力的运费和服务标准。
优惠的服务费率
通过进关通国际货运的一级代理渠道发货，卖家能享受到显著的运费折扣（Zui低2-3折），尤其在批量出货的情况下更能体现成本优势。这直接降低了进出口企业的物流成本，从而提高了利润空间，为进出口企业提供了强有力的成本控制支持。
稳定的时效和出货安排
在国际物流行业中，运输时效直接影响进出口企业的生产计划。进关通国际货运与UPS、DHL、FedEx深度合作，通过多条直达专线和科学的高峰期出货规划，保障了进出口企业的运输时效。
Zui近，法国海军新闻网发布了一条消息，称法国将向中国周边海域大规模部署一支以“戴高乐”号航母为核心的打击群，行动代号“克莱蒙梭25”，计划访问日本和菲律宾。这次行动的规模之大，堪称法国本世纪以来之Zui，引发了国际社会的广泛关注。法国此举究竟意欲何为？难道是想在中国家门口“秀肌肉”？
结合近期中欧之间的一些摩擦，我们或许能看出些端倪。中欧贸易摩擦由来已久，Zui近更是因为新能源汽车的反补贴调查而升温。欧盟跟随美国，对中国产新能源汽车展开调查，并Zui终决定征收高额反补贴税。在此过程中，法国的表现尤为积极，甚至可以说是“上蹿下跳”。究其原因，恐怕在于法国汽车在中国市场份额极小，几乎可以忽略不计，并不担心中国采取反制措施。德国汽车在中国市场根基深厚，德国政府强烈反对欧盟的这项调查，担心会损害德国汽车工业的利益。
中欧电动汽车贸易摩擦的背后，实际上反映出的是全球汽车产业格局的深刻变化。中国新能源汽车的快速崛起，对欧洲传统汽车工业构成了巨大挑战。法国的强硬态度，或许也夹杂着对中国汽车产业发展的焦虑和不安。
就在中欧双方就电动汽车关税问题进行谈判之际，中国商务部发布公告，决定对原产于欧盟的进口白兰地实施临时反倾销措施。由于欧盟出口到中国的白兰地几乎全部来自法国，此举被法国视为中方对其电动汽车反补贴调查的直接回应，法国方面对此表示强烈不满，认为中方此举是“歧视性”的。
中方坚称，对欧盟白兰地、猪肉和乳制品等产品发起的反倾销调查，均是基于国内产业的正式申请，符合世界贸易组织规则和中国法律规定，并非针对特定国家。
或许是出于对白兰地反倾销调查的不满，法国随即宣布了“克莱蒙梭25”行动，派遣“戴高乐”号航母打击群前往中国周边海域。这次行动的时机和规模，很难不让人将其与中欧贸易摩擦联系起来。
“戴高乐”号是法国目前唯一的一艘航母，也是法国海军实力的象征。这艘航母却因为其独特的核动力系统而备受争议。“戴高乐”号采用的是两个K15D核反应堆，这种反应堆原本是为核潜艇设计的，功率相对较小，仅有8万马力，对于4万吨级的航母来说略显不足，导致航母Zui高航速只有25节，远低于其他国家的核动力航母。将潜艇核反应堆移植到航母上，也带来了技术上的难题，使得“戴高乐”号经常出现故障，甚至需要被拖回港口维修。
外界普遍认为，“戴高乐”号的战斗力并不算强大，此次远赴中国周边海域，更多的是一种象征意义，而非实际的军事威胁。法国想通过这种方式，向中国展示其军事存在，并在亚太地区刷一波存在感。
法国总统马克龙一直以来都雄心勃勃，希望重塑法国的国际地位，成为欧洲的lingdaozhe。他积极倡导欧洲战略自主，试图摆脱对美国的依赖，在国际事务中发挥更大的作用。派遣“戴高乐”号航母打击群前往亚太地区，也可以被视为法国在追求战略自主道路上的又一次尝试。
对于中国而言，法国的这些举动更像是“雷声大雨点小”。中国海军近年来发展迅速，实力不断增强，已经拥有了包括两艘国产航母在内的强大海军力量。法国的航母打击群，对于中国而言，并不构成实质性的威胁。
从地缘政治的角度来看，法国此举也可能是为了迎合美国“印太战略”，加强与美国在亚太地区的合作。近年来，法国与美国在亚太地区的军事合作日益频繁，法国也试图通过这种方式，提升其在“印太战略”中的地位。
法国此次派遣航母打击群前往中国周边海域，既有对中欧贸易摩擦的回应，也有展示军事实力、追求战略自主的意图，还可能包含着迎合美国“印太战略”的考量。无论法国的真实意图如何，其行动都难以改变亚太地区的力量格局，也难以对中国构成实质性的影响。也许，“秀肌肉”的成分更多一些吧。 毕竟，在真正的实力面前，任何虚张声势都显得苍白无力。