国际船运缺箱少柜拥挤不堪的局势明年会结束吗？国外一些海港管理层近预估，全球主要国际海运通道的错乱拥挤局势将继续到明年，因生产商和零售商为填补匮乏的存货而带动的航运业热，海运业一般的周期性淡旺季可能仍然供不应求。
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在今年航运业高峰期季，到达美国海岸的货箱总数已经达到破纪录的水准，但在佛罗里达州海港等候停车位的船舶总数还在不断增长，随着而成的货运物流阻塞早已蔓延至了美国各地库房和分销网络。
华盛顿州长滩港(Port of Long Beach)监事会主席MarioCordero近期曾与船舶公司以及货运物流用户进行过多次沟通。他指出，集装箱吞吐量的变缓，一般会与2月份我国中国春节产生，很多中国工厂往往会在这时候放假了停业，这一次很有可能仍无法令航运业阻塞局势发生很大减轻。
Cordero强调，“我觉得，关键集装箱港口正面临着的交通拥堵难题也不会有大幅度减轻。好多人预估这样的事情将持续到2022年夏季。”
美国佐治亚洲海港管理处(Georgia Ports Authority)监事会主席GriffLynch也预估，“少到2022年中后期甚至全部2022年，海运业仍可能十分强悍”。
佐治亚洲海港管理处集团旗下的萨凡纳港是美国大的水上门户网之一。
运输费不断大幅度飙涨
依据哈克特研究会(Hackett Associates)为美国零售委员会(NRF)编制的《全球港口追踪报告》(GlobalPort Tracker)，国外主要港口8月预计解决约237万只进口的海运集装箱，这一数字料创出2002年至今的高记录。
NRF预估，在今年的美国总入关海运集装箱总数约为2590万只海运集装箱(以20英寸剂量企业测算)，将会摆脱2020年2200万只海运集装箱的记录。
拥挤造成了全世界的集装箱紧缺和海运成本的量变到质变。依据Drewry全球货箱指数值，截止到9月2日的一周，一个40英寸海运集装箱在关键跨洋航道的加权平均值运输费上升了1.7％，从9818美元涨至9987美金，续创下历史新高。
在其中，从上海到洛杉矶市的运输费碰触11509美元的历史上位；从上海到鹿特丹的运输费碰触14074美元的历史上位；从上海到那不勒斯的运输费碰触13473美金的记录上位；从上海到纽约市的运输费碰触15035美金的记录上位。
海港现阶段成为了全球供应链里的众多重要短板之一。许许多多的海运集装箱受困在等候停车位的货船上，或堆积在海岸，等候集装箱货车或铁路线运到内陆地区港口、库房和物流配送中心。拥挤货运铁路站和满负荷运转的库房早已数不胜数。
海港拥挤料将继续
这一急迫局势已促进潘基文上月任职了一名海港运营专员，以缓解怎样改善货运运输问题。先前，美国企业陆续埋怨正面临着库存量紧缺、航运业耽误和成本增加的窘境。
美国西海岸邻近的洛杉矶港和长滩港的拥挤状况明显，这俩海港占国外海运进口总数的三分之一之上。依据佛罗里达州海事局交易中心(MarineExchange of SouthernCalifornia)的信息，近期几个星期的所有，都是有40艘甚至更多船舶停靠在那儿，创下了新冠疫情阶段记录。
洛杉矶市海港的监事会主席GeneSeroka表示，伴随着假期航运业高峰期的长期，海港拥挤可能加重。该海港已经连续13月打破集装箱装卸记录。Seroka表示，这周港口码头的货运量预计较去年同期提升35%，下面的一周更是把提升80%。
外国人将开支从餐馆和旅游度假等服务行业转为家庭装修、办公用品和其它日用品，促进了贸易额和货运量增长。海港负责人表示，采购商还在防患于未然提升库存量，毕竟在新冠爆发的脑袋几个星期就曾经显现出供应链的缺点。
北美地区较大货运物流艺人公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的CEOBobBiesterfield表示，货车司机和库房工人紧缺加重了货运物流耽误，由于各种生产商和零售商补库存的要求达到历史时间高水平。他表示，“我觉得这个不是将来4-5个月之后的（我国）中国春节期内就能解决的难题。”
纽约市和新泽西州港务海港负责人Sam Ruda称，也许只有当疫情大流行病真真正正慢慢平复时，困局才有可能打破。
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